說到自行車，上了點年紀的人都知道咱中國是個自行車大國，因為中國人口眾多，所以自行車也就多了去了。

　　剛建國的那會，國家需要建設，不管說是重建也好還是規劃也罷，反正全中國的人都在那個時候修改著中國的政治經濟格局。那個時候自行車不是很多，因為解放前留下來的自行車都是進口貨居多，現在看來都可以算得上是收藏品了。不過天津在1949年1月解放以后不久，生產出了新中國政府領導下的第一輛自行車。到了1950年的1月，新的樣品車投入批量生產，由于這種新車的性能和質量遠超其他同類車型，所以工人們親切的稱它為“飛鴿”！

　　在新中國建設初期，老百姓們普遍認為家里能有一輛自行車是一件很重要的事情，一方面它標志著家庭富余程度，更重要的是它確實給家人出行帶來了極大的便利！所以，在那個平均收入37.7元人民幣的時代，大家開始為一輛價格154元的普通自行車努力積累著。正是這種消費意識的存在，中國自行車消費量一下子躍居世界之首，成了名符其實的“自行車大國”！

　　隨著改革開放的深入進行，人民的生活水平有了很大的提高，自行車的生產制造工藝也有了突飛猛進的發展。從過去的普通型自行車衍生出來山地自行車、公路自行車、公主（女式）車、兒童車……到20世紀末，中國老百姓買車已經不再是為了滿足家庭出生需要為主要目的，更多的是借自行車來表現個性化和審美觀的一種時尚消費行為了。

　　進入到21世紀的今天，隨著國民經濟的加快增長，人均收入一增再增。在這個時候說買一輛自行車已經不再需要攢小半年的錢了，基本上一輛普通自行車的價格還不到北京市平均工資的十分之一。

　　國家發達了，工業發展了，自行車開始被新出現的電動自行車所取代。但是這些現代化的交通工具已經不能滿足人們的消費欲望。隨著中國汽車制造業的興起，家庭型轎車開始走進尋常百姓的生活。據不完全統計，光北京市一個城市，私家轎車的總量就已經達到60萬輛左右，而且目前仍呈上升趨勢發展。可見，汽車正在逐步取代自行車的地位，成為新時期普通百姓家庭消費的一個重要商品。

　　建國60周年，改革30余載，中國的發展是日新月異的，百姓生活水平的提高是有目共睹的！所以說現在的消費者已經不再會在自行車上面進行更多的消費，那么我們“自行車大國”的稱號可能會在一段歷史時期過后被別的國家所取代。但是這恰好說明我們建國60年里的國民經濟水平有了很大提高，證明了全民生活水平有了驚人的改善。雖然我們正在向“自行車大國”告別，但是我們完全有潛能再創造出一個“汽車大國”的新稱號來！
 

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