又到周末，大學生“包車”又出現在各大校園周邊。這些由大學生自己組織的包車紛紛在校園網、公告欄上打出“學生包車”便宜、快捷的旗號，受到學生追捧。記者調查發現，這些包車大多沒有正規手續，服務質量也參差不齊。有關部門表示，乘客出了事故后權益很難得到有效保障。

　　記者進入某大學論壇交易廣告區，發現有不少學生“車主”在招攬生意。這些學生包車一般是到廣東省內各縣市，個別旅游線路包車會去海南或廣西等鄰近省(區)份。除了在網上做宣傳，“車主”們還會印制傳單貼在飯堂等公眾地方。學生一般通過網上或電話聯系到賣票人，在約見付款后就能得到一張小紙片作為車票。這種“車票”幾乎都是隨各“車主”的喜好制作，雖然可以作為上該包車的憑據，但嚴格來講，無任何法律效力，如同廢紙一張。

　　學生包車的票價一般比正規長途客車便宜15%至50%，如珠海到深圳的汽車票價，在客運站賣85元，在珠海的高校里卻只要55元。據了解，廣州到珠海的45座豪華大巴包車成本700元，票價幅度在25到30元之間，只要25個乘客就能保本。

　　這些城際包車視乎乘客量和路程長短一個星期或一個月發車一次，每次同時開1至3輛車不等，上座率一般都在90%以上。在學生“車主”們看來，只要不出交通意外，這實在是個既賺錢又舒服的優差。

　　某大學學生小王有著2年的組織包車經驗。他告訴記者，他經營包車主要是為了賺“外快”，大三第一個學期他一個師兄要出國，他接手師兄的包車事業繼續做下去，發現很好賺。從開始只在黃金周組織包車，到現在每個月均有固定發班，他的包車開始趨于固定班線，收入也由剛開始不賺，到現在跑一趟可以賺1000元。

　　一、無保險萬一出事自認倒霉

　　學生包車一般沒有買保險。一些學生車主發生交通意外，或者被執法人員抓住扣車很常見。

　　二、超載嚴重站3小時回家

　　由于學生包車無嚴格監管，在放假高峰期往往會出現超載情況，45座的客車硬是擠進了60個人，有時令搶不到座位的學生需站3個小時回家。

　　三、發車難準時常常遲到

　　包車大部分都不能按照約定的時刻出發，乘車的同學往往要等十幾分鐘甚至1個多小時才能等到車。

　　四、危車來源復雜安全難保障

　　學生包車的車源大部分來自某些汽車公司的旅游包車，但有個別找的是“野雞車”或是和汽車公司司機私下進行包車協議。學生包車的票價與正規客運站票價差距的其中一個因素就是，司機會在行車途中兜路或是走小路來避過高速公路的收費站，節省運費。

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