一個發展中國家，正全面推進小康社會建設。雖然面臨諸多挑戰，但一直對外提供力所能及的援助。

　　這一消息在網上曝光后，立即引起網友的熱議。

　　有網友說：援助別人我不反對，但是我們自己的學生坐的卻是報廢車，嚴重超載的面包車!

　　不過網友老趙就表示理解：其實不管贈什么，花的都是外交經費。外交經費本來就是該用來搞外交活動的，也沒辦法拿去給中國孩子買校車——那應該是地方教育部門管的事。別忘了，外交活動同樣也是為了中國的利益!

　　這一事件之所以引發網友如此強烈的反響，正是因為國內校車現狀引發的。

　　教育部曾做過一個調查，結果顯示：目前，全國中小學校共有在校學生1.8億人，有接送中小學生及幼兒上下學車輛28.5萬輛，其中符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，平均6428名中小學生才擁有一輛專業校車。

　　有評論建議，將買公車經費的三分之一用于買校車。

　　全面更換校車比及時出臺校車政策更重要

　　最近與校車相關的新聞層出不窮，校車安全不容忽視！但是與盡快出臺《校車安全條例》這一政策相比，在全國范圍內進行一場校車大置換對于校車的安全來說則更有保障。

　　最近與校車相關的新聞層出不窮。先是，甘肅省正寧縣幼兒園校車發生特大交通事故，造成20死44傷的慘劇；隨后僅僅相隔十天左右的時間，遼寧鳳城又發生了一起校車翻車事故，據悉車上32名幼兒園兒童受傷，目前正在丹東市中心醫院搶救。據了解國內校車事故頻發的主要原因是，超載及校車質量安全不過關。而國內外校車質量的差距之大，在網上隨意就可找到數十條佐證。有這樣一條廣為流傳的段子：“美國總統說過，我們不知道哪輛校車里的孩子將來會是美國的總統，所以校車安全性是中國的40倍。中國領導人知道，不論哪輛校車里的孩子都不會是中國的主席。因為領導的孩子不會坐校車!”

　　與校車事故不同的是，近日另一起與校車相關的新聞雖然并不具備甘肅、遼寧兩地校車事故的悲傷色彩，但卻充滿了民眾悲憤的情緒。這是一則則來自外交部網站的消息。11月25日，在馬其頓總理府舉行的中國援助馬其頓校車項目交接儀式上，中國政府代表駐馬其頓大使崔志偉正式將援助校車交付馬副總理阿里菲。作為此次援馬校車的制造商，宇通公司的代表出席了當天的儀式，并介紹了校車的功能情況。此消息一出，迅速引起爭議，作為此次援助事件的校車制造商，宇通公司同樣受到公眾質疑。

　　縱觀當前國內校車現狀，不知是國內校車生產商刻意低調，還是政府部門有意含蓄，除校車事故時常見諸報端、媒體之外，幾乎沒有見過哪個相關的行政部門對幼兒園、中小學使用的校車有過特別的關照，國內的校車品牌更是令人知之甚少！因此，當宇通公司像馬其頓提供校車援助的新聞被公之于眾時，難免會遭到各方輿論的聲討。盡管，來自宇通公司客服部門的工作人員對此解釋稱，此次用于援助的校車，并非宇通公司的公開援助，也與此前宇通公司與馬其頓簽署的202輛公交車合約并不關聯，校車援助是政府行為，宇通公司只是校車生產商。但是，國內校車市場的過分安靜，以及剪不斷、理仍亂的校車安全事故令宇通公司的解釋無異于是“此地無銀三百兩”。

　　其實，從商業的角度而言，宇通公司作為一家校車生產企業，并無義務給任何一方提供校車援助，其所進行的援助行為無非是一種營銷手段，一種品牌推廣的策略。只是，其在錯誤的時間，選擇了錯誤的援助對象。在國內校車安全事故頻發，特別是貧困區縣的孩子尚無校車可乘的情況下，宇通公司卻像國外提供援助，因此被各方質疑，甚至將被打上“無良商家”的稱號確實也不值得同情。

　　當然，宇通公司之所以會背上這樣的良心債，其根本原因并不在于他的援助行為，而在于國內政府部門多年來對于校車安全的重視不夠。直到甘肅省正寧縣校車事故發生，全國范圍內才開始進行校車安全隱患大排查。也只是近日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在第五次全國婦女兒童工作會議上強調，有關部門應迅速制訂校車安全條例，要求法制辦要在一個月內制訂出《校車安全條例》。

　　不過，在筆者看來，雖然《校車安全條例》必不可少，亦應盡快出臺，但與政策的出臺相比，在全國范圍內進行一場校車大置換對于校車的安全來說則更有保障。在這場校車置換中，政府部門可通過以往在汽車市場上實施的行政補貼、以舊換新等措施來促進校車置換，同時，各校車生產商家亦可以通過校車置換、甚至通過校車贈送來提升品牌知名度，促進市場銷量，一舉兩得！

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